Seguro ahora al entrar en una iglesia en España ves las cosas de otro modo:

Este vídeo ilustra el trabajo que requería hacer una figura policromada, es impresionante ver el trabajo que hay tras esas tras las tallas que vemos al entrar en las iglesias o, los pasos de semana santa.

La Katana
Se trata de un arma que, para la cultura japonesa contenía el alma del Samurai al punto que, hoy en día ciertos comerciantes japoneses para venderte una de estas espadas primero se cercioran que, seas garante de poseerla.
El arma consta de 33 partes; desprovista la espada de su mando, guarda y vaina el conjunto de acero se llama Mihaba, esta se compone de , Nakago (que va desde la parte mas lejana de la empuñadura a la guarda; normalmente firmada por el artesano que la forjó), Hacho (resto del cuerpo hasta la punta) y Kissaki (punta), el filo se denomina Ha y la parte contraria Mune (por la curvatura y estudio del mismo se puede saber la persona que lo forjó y el año)... Una de estas espadas hoy puede costar 30.000 euros y cuando uno conoce el proceso lo comprende.
Antes de nada comprendamos algo de lo que representa un Samurai y como este arma representaba su estatus; haciendo la fabricaran artesanos muy relevantes.

Siguiendo con el  gustos por lo oriental, me parece curioso hablar de los perros de “Fo” (Fo es Buda para los chinos con lo que, literalmente perros de Buda), estos en realidad son leones (animal dedicado a Buda). Tales leones solían colocarse flanqueando portales de templos, con los ojos siempre abiertos (en señal de vigilancia ante quien deseara violar la tranquilidad del lugar), negocios, tumbas o frene a edificios de gobierno para asustar malos espíritus.Estos animales son también conocidos como "perros de la felicidad" o "perros celestiales" y son emblemas de valor, energía, complementos indispensables de la sabiduría. El simbolismo de los perros de Fu es considerado, asimismo, en los estudios sobre el Feng Shui que les asocia la vigilancia, el juego limpio y la defensa del débil.En China son conocidos como Rui Shi (瑞獅).

Lo que muchos no saben es, que se muestran a pares con ambas patas delanteras apoyada sobre algo; Los pares de perros Fu suelen encontrarse sexuados;  así en la pareja que guarda la sagrada entrada de un recinto diferenciamos al ejemplar hembra del macho porque este sostiene un orbe bajo su zarpa, mientras aquella una cría. Lo que significa que cada cual posee diferentes atributos. Mirando desde la puerta normalmente se sitúa a la izquierda y la hembra a la derecha.

Seguidamente os muestro una pareja realizada en porcelana que fueron frecuentes años atrás pero, que hoy no lo son tanto.

Proyecto Restauración VW 1967 II

A la adquisición le seguía,  importarlo y "despacharlo".


El coche se pesó,  documentó para su exportación, almacenó en un contenedor (como se aprecia en la página caben dos coches) y  partió del puerto de Nueva York; con lo que se despidió de los EE.UU pasando frente a la Estatua de la Libertad. 


Tras cuatro semanas de navegación (que se pueden seguir por satélite con el miedo a que tu contenedor sea de esos que terminan en el mar) tocó puerto por primera vez en Tarragona pero, se despachó en Vigo.


Tras todos los trámites vino de Vigo a Madrid  en una grúa.

Proyecto Restauración VW 1967 III

Adquirido el coche,  ya se sabía tendríamos algunos "temas que solucionar".. De una parte, los asientos tenía los signos lógicos del paso del tiempo (era el vinilo original), la tapicería que compone el suelo (igualmente original) mostraba el paso del tiempo, los cromados, los suelos (mostraban el óxido propio de una zona tratada con sal durante las nevadas), los estribos, etc. .... Quedaban luego, pequeños incidentes en el "apartado mecánico".

Proyecto Restauración VW 1967

Seguidamente  os presento algo que ha sido un pequeño reto, se trata de la adquisición, importación, restauración y matriculación como histórico de un VW escarabajo de 1967  modelo Export.

Heinrich Nordhoff sabía que la exportación era la única manera de aumentar la producción pero para poder tener éxito en el exterior, era consciente de que tenía que ofrecer un modelo de exportación con una grado de calidad más alto que el básico modelo alemán,los modelos Export comportaron una mejora en el equipamiento.(alemán). Este  se trata de un modelo producido para el mercado de EE.UU; de todos los mercados extranjeros, el americano era el más importante e influyente hasta llegar al punto de que las modificaciones que se ideaban en EE.UU. se aplicaban posteriormente en Europa,  este fue el caso de los faros verticales que pusieron fin a los clásicos faros inclinados. Lo haré por fases en diferentes entradas.

Breve historia del volkswagen

Ferdinand Porsche nació en 1875, de muy joven ya sentía la pasión por el mundo del motor, fabricó su primer prototipo con 25 años, el Porsche - Lohner Chasie impulsado por motores elèctricos, además el deseaba fabricar un coche económico, asequible a las masas. El año 1930, Porsche fundó en Stuttgart su propio negocio, la Ing hcF Porsche GmbH, empresa que en  1932 estaba a punto de cerrar, si bien e ese año  el barón Fritz von Falkenhayn, jefe de planta de NSU (filial alemana de Fiat), le encargó el diseño de un coche sencillo que se adecuase a la difícil situación económica alemana de entreguerras.  Cuando Fiat se enteró de la existencia de este proyecto, obligó a la NSU a paralizar su fabricación por incumplimiento de contracto, los alemanes se habían comprometido a no fabricar más coches con su nombre después de la absorción por parte de Fiat, poco después la NSU desapareció. Porsche estaba de nuevo sin cliente y necesitaba alguién muy poderoso que patrocinase su proyecto y aquí es donde entró en juego Adolf Hitler. La propaganda nazi quería llegar también al mundo del automóvil y quería presentar al mundo el Volksauto" (coche del pueblo) como un triunfo del pueblo alemán. Hitler fue informado del proyecto del Tipo 32 por un antiguo compañero de Porsche en la Daimler-Benz llamado Jakob Werlin. Porsche viajó a Berlín y se reunió con Hitler, este tenia bastantes conocimientos automovilísticos y le dio algunas ideas propias de como habría que ser el "Volksauto". Una vez dado su visto bueno definitivo al "Volksauto", Hitler se dio cuenta que la RDA no colaboraría mucho para poner en marcha la producción en serie de su vehículo y decidió que sería más viable construir su propia factoría, y el lugar escojido fue el condado de Schloss Wolfsburg, un pequeño pueblo llamado Fallersleben en el Canal Mitelland. La razón de la elección era lógica, la fábrica había de tener una vía fluvial navegable y una central eléctrica propia para proporcionar energía eléctrica a la fábrica y a su propia ciudad donde vivirían sus trabajadores. Una vez acabada la guerra, la factoría de Wolfsburg quedó bajo control británico. A causa de los bombardeos estaba prácticamente destruida pero los ingleses se instalaron en ella y, juntamente con el personal alemán que quedaba, empezaron a reparar la maquinaría que aun se podía aprovechar para hacer funcionar la planta lo más pronto posible, a finales de 1945 Wolfsburg ya tenía 6.000 trabajadores. El primer paso para retornar la fábrica a los alemanes se dio el 1 de enero de 1948 cuando Heinrich Nordhoff fue nombrado director general de Wolfsburg por recomendación del mayor Hirst y del coronel Radclyffe, responsables británicos hasta entonces. Nordhoff fue el hombre clave para la consolidación definitiva de Volkswagen, pese a llegar en un años difíciles como fueron los de la postguerra europea. El 6 de septiembre la Volkswagenwerk Gmbh pasó definitivamente a manos alemanas convirtiéndose en propiedad de la República Federal de Alemania.


30 de enero de 1950 murió Ferdinand Porsche después de haber visto realizado su sueño de ver fabricar su coche en serie y ese año se inaguró la nueva planta en Brunswick.


Lo primero fue comprar el coche en los EE.UU:

Arte Japonés

Okimono: Este es el término empleado en japonés para las tallas hechas únicamente para adorno. Cronológicamente datan de la segunda mitad del siglo XIX y fueron concebidas para ser exportadas a Occidente. Fueron muy apreciadas durante el periodo Victoriano por la combinación de "estampas" exóticas, materiales nobles y técnica empleada en su elaboración. Gran parte de la evolución de este mercado se debe a la disminución del mercado para los netsuke durante el periodo Meiji (1868-1912), como resultado de la afición de los japoneses por los vestidos europeos.


Nota: Ya los hebreos (Salomón tenía un trono de marfil), griegos (abundan las estatuas) y los romanos (decoración de estancias y esculturas) emplearon el marfil como adornos en la decoración de salas, muebles y templos.


Existen dos tipos de Okimono:


Los hechos en marfil, ya sean a partir de una única pieza o a partir de varias partes talladas separadamente y juntadas después en una base para componer grupos complejos de animales, campesinos, vendedores de cestos,etc. Las mejores tallas de eta escuela llamada Ogawa, llevan la firma dentro de una cartela rectangular de laca roja situada en la parte inferior.


El segundo grupo, de peor calidad, está formado por piezas hechas con colmillos de morsa. Estas tallas ocupan todo el colmillo, cuya parte central se ha vaciado.


Las mejores tallas okimono son las realizadas por artistas e la Escuela de Arte de Tokio, fundada en 1887 para combatir la falta de calidad de las tallas comerciales. Las tallas de esta escuela suelen estar trabajadas sobre una sola pieza. Estas piezas mas grandes que las de tiempos anteriores y comparten con estos los temas de campesinos y samuráis pero con un diseño menos lleno de vida. Firman normalmente en la parte inferior, en los bordes, parte que con frecuencia se ha dejado intacta como parte exterior del colmillo.


Os presento un grupo de marfil representativo de una lucha de samuráis, anterior a la escuela de Tokio tallado de una única pieza Long.6 cm y Alt.9 cm